Ouvrages d’art
500 ouvrages d’art significatifs pour la LGV Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux
Avec 340 kilomètres de voie la future ligne à grande vitesse enjambe aussi bien des axes routiers et des voies ferrées que des cours d’eau. Pour ce faire, RFF construit différents ouvrages d’art qui rétablissent la circulation des usagers de la route comme celle de la faune.
Concepteur de l’ensemble des ouvrages d’art, le cabinet Lavigne Cheron Architectes a proposé une ligne architecturale unique s’appuyant sur des partis-pris forts :
- l’emploi de la courbe plutôt que de l’angle droit ;
- la sélection de teintes de béton clair qui se rapprochent de la couleur de la pierre ;
- la création systématique d’une corniche en béton de ciment blanc, animée d’une vague, symbole de l’Atlantique.
Sur l’ensemble du tracé, on retrouve 9 ouvrages d’art type, avec chacun une fonction propre.
Les passages « faune »
Utilisés pour rétablir les « sentiers » des animaux, 6 Passages Grande Faune (PGF) sont prévus sur le tracé de la LGV. Quant à la petite faune terrestre, elle pourra emprunter des buses de traversées spécifiques. Ainsi tous les 300 mètres environ, une possibilité de franchir la LGV existera (ouvrages mixtes hydrauliques, mixtes agricoles …).
La tranchée couverte
Le long du tracé 5 tranchées couvertes sont prévues. En Indre-et-Loire sur les communes de Veigné et de Maillé et dans la Vienne à Marigny-Brizay, Migné-Auxances et Fontaine-le-Comte. Ces ouvrages insèrent la ligne LGV sous une voie de circulation de grande largeur de type autoroute.
Le pont rail
Une centaine de ponts rails vont être construits créant un passage au-dessus des d’infrastructures de voirie ou des cours d’eau.
Le pont route
185 ponts routes ont été identifiés sur le chantier. Ouvrages les plus courants du projet, ils assurent la circulation des véhicules au-dessus de la LGV.
Le viaduc
On recense 15 viaducs sur le tracé. Ouvrages longs de 140 mètres et hauts de 10 mètres, ils permettent le franchissement des vallées traversées par la LGV.
L’ouvrage qui traverse la Dordogne est le plus long avec 1 319 mètres.
L’estacade
Similaire à un pont ou à un viaduc, une estacade est un ouvrage surélevé qui limite les emprises au sol. Ce type de construction, principalement utilisé en zone urbaine, joue également un rôle au début ou en sortie de viaduc.
On dénombre trois estacades sur le tracé : Chasseneuil-du-Poitou (Vienne), La Couronne (Charente) et Ambarès (Gironde).
Le saut de mouton
Un saut-de-mouton est un dispositif ferroviaire constitué d’un pont, d’une tranchée ou d’un tunnel permettant à une voie ferrée d’en croiser une autre en passant par-dessus ou par-dessous cette dernière. L’ouvrage sépare les circulations ferroviaires sur différents niveaux supprimant ainsi tout impact sur les trains.
Les bassins hydrauliques
Ils permettent la maîtrise des eaux de surface ou des eaux de ruissellement. Deux types de bassins existent :
- le bassin de rétention permet lors de fortes pluies de stocker provisoirement et en un temps relativement court une quantité d’eau que le milieu naturel ne peut absorber sans dégradation. Il est pourvu d’un dispositif de rejet régulé.
- le bassin d’infiltration permet au sol d’absorber progressivement l’eau accumulée lors des pluies importantes.
Le dalot
Ouvrage hydraulique rectangulaire, il sert à transporter les eaux contenues dans les bassins d’un côté à l’autre de la LGV. Son aménagement favorable à l’environnement assure aussi un passage pour la petite faune aquatique.
Les acteurs du projet
RFF : Concédant sur la LGV SEA Tours-Bordeaux, a en charge la gestion des 30 000 km de voies ferrées en France.
Lisea : Société concessionnaire de la ligne Sud Europe Atlantique (SEA) Tours-Bordeaux pour une durée de 50 ans. Elle gèrera ce Partenariat Public Privé (PPP) qui correspond à la plus importante concession d’infrastructure ferroviaire jamais réalisée en Europe.
Cosea : Groupement d’entreprises piloté par Vinci Construction. Maître d’œuvre et assistant à la maîtrise d’ouvrage, Cosea est en charge de la conception et de la construction de la ligne.
Mesea : Futur exploitant de la ligne, responsable de sa maintenance.
